1. 航空加旅游融合發(fā)展

甘肅公航旅集團月薪8000起，五險一金。

甘肅省公路航空旅游投資集團有限公司（以下簡稱“公航旅集團”）組建于2011年，是甘肅省集公路、航空、旅游和金融為一體的國有獨資投資公司，負責全省高等級公路、通用航空、文化旅游等事業(yè)的投融資建設、管理運營和培育開發(fā)。

自成立以來，公航旅集團堅持“以路為主、全面發(fā)展”的戰(zhàn)略，利用已有資源，積極開拓市場，已成功布局公路、航空、旅游、金融、保險、貿(mào)易、地產(chǎn)、文化傳媒等多個業(yè)務板塊，擁有涉及以上板塊的50余家子（分）公司。截止2021年8月末，公司總資產(chǎn)近6700億元，凈資產(chǎn)達2320億元，與成立之初相比，總資產(chǎn)增長了近10倍，凈資產(chǎn)增長了10倍。國內(nèi)主體信用為正面展望AAA，境外主體信用等級為BBB+，先后九次榮獲甘肅省“省長金融獎”。2021年中國企業(yè)500強位列第160位，中國服務業(yè)企業(yè)500強位列第67位，位居全國公路運輸類企業(yè)第1位,全國文旅集團品牌影響力100強公航旅旅游板塊位列第9位。為滿足公航旅集團快速發(fā)展對高素質(zhì)人才的需求，誠邀有志之士加盟，與我們攜手共創(chuàng)美好未來。

2. 旅游和產(chǎn)業(yè)融合

1、服務業(yè)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整以旅游產(chǎn)業(yè)為龍頭引導，表明在未來的產(chǎn)業(yè)升級中，GDP的結(jié)構(gòu)調(diào)整中旅游產(chǎn)業(yè)會起到更加重要的作用。

2、旅游已經(jīng)變成了一種生活方式，不僅僅是吃住行游購娛，還包含文化體驗，是一種本地生活的異地化。

3、跨界與融合未來有這樣幾個趨勢：產(chǎn)業(yè)鏈的融合、線上線下的雙向互動、旅游與生活方式深刻結(jié)合和融合。

3. 旅游融合發(fā)展模式

要想推動文化與旅游融合，樹立鮮明的主題旅游形象，實現(xiàn)文化資源保值增值，必須著力打造具有自主知識產(chǎn)權(quán)的文化旅游品牌。在草原文化的大背景下，要抓好品牌的創(chuàng)意、設計和開發(fā)，沿歷史發(fā)展脈絡，融入蒙古族原生態(tài)文化和現(xiàn)代文化創(chuàng)意，以新型的旅游產(chǎn)品為載體挖掘特色文化資源，設計出既有民族特色又有時代特點的文化旅游產(chǎn)品；要進一步挖掘知名旅游景點景區(qū)的文化潛力，對發(fā)展條件好、潛力大的景點景區(qū)，以迎合當代人文需求的形式展現(xiàn)景區(qū)的歷史文化底蘊、民族風俗習慣、地域文化特色等，豐富文化內(nèi)涵，提高旅游產(chǎn)品的知名度和美譽度，將其打造成引領(lǐng)內(nèi)蒙古文化旅游發(fā)展的新品牌，做到主題突出、特色鮮明、亮點紛呈，從不同層次向外界展示和宣傳全區(qū)豐富多彩的文化旅游資源；要引導社會效益和經(jīng)濟效益突出的文化旅游熱點地區(qū)建設，以名鎮(zhèn)、名街建設為重點，提高市場化運作水平，打造文化旅游特色產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。另外，我區(qū)文化旅游產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對單一，旅游體驗也不全面，草原文化旅游產(chǎn)品設計存在既重復又割裂的現(xiàn)象，品牌效益難以發(fā)揮。只有將不同地域的文化習俗進行優(yōu)化重組，才能使文化旅游產(chǎn)品形成互補優(yōu)勢，形成優(yōu)質(zhì)文化旅游產(chǎn)品鏈；只有打破地域界限，資源共享，才能滿足游客對文化內(nèi)涵的需求，才能提升整個區(qū)域的旅游經(jīng)濟水平。因此，有必要對全區(qū)文化旅游品牌進行有效整合，根據(jù)文化旅游資源空間分布特點，發(fā)揮規(guī)模效益和聯(lián)動效應，避免低水平重復建設，形成文化旅游產(chǎn)業(yè)集群。旅游產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新需要營造良好的文化氛圍，要注重提高從業(yè)者的文化素養(yǎng)，提升旅游產(chǎn)品的文化創(chuàng)意，把體現(xiàn)人文關(guān)懷、提升文化內(nèi)涵貫穿于旅游的全過程。文化旅游化需要培育多樣的旅游載體，發(fā)揮政府的引導功能，拓寬游客的參與領(lǐng)域，把形象化、通俗化、大眾化的文化元素貫穿其中，讓旅游產(chǎn)業(yè)和文化產(chǎn)業(yè)一同肩負起我區(qū)建設民族文化強區(qū)的使命和責任。當前，內(nèi)蒙古旅游業(yè)正站在新的歷史起點：雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎，獨特的資源優(yōu)勢，廣闊的發(fā)展空間和難得的發(fā)展機遇。隨著“十三五”宏偉藍圖的徐徐展開，我區(qū)必將迎來文化旅游融合發(fā)展的春天。

4. 航空業(yè)與旅游業(yè)融合發(fā)展

平潭飛機場預計2022年開工建設。

按照初步規(guī)劃，平潭機場計劃投資30億元，建設范圍東至澳前東海岸，西至平潭島環(huán)島東路。擬選址澳前大沙嶼和小沙嶼，這個區(qū)域大部分是海洋，預計未來建設要填海造陸，相當于在海上建設。這個機場定位為福州都市區(qū)二機場、對臺機場、通用航空基地，重點發(fā)展對臺客運直航，通用航空服務，閩臺航空快件物流等功能。

此外，平潭機場還計劃結(jié)合“通用航空+旅游觀光”模式，推出一批空中游覽飛行觀光路線，促進通用航空業(yè)與旅游業(yè)融合發(fā)展。也就是說，平潭機場建成后，不僅能滿足出行，還能空中飛行賞景。

5. 旅游業(yè)融合發(fā)展

眾所周知，廣義上來說，農(nóng)業(yè)是指包括種植業(yè)、林業(yè)、畜牧業(yè)、漁業(yè)、副業(yè)五種產(chǎn)業(yè)形式；從狹義上來說，農(nóng)業(yè)是指種植業(yè)，包括生產(chǎn)糧食作物、經(jīng)濟作物、飼料作物和綠肥等農(nóng)作物的生產(chǎn)活動。

從相互關(guān)系上看，首先從農(nóng)業(yè)角度看：農(nóng)業(yè)可以說是為旅游業(yè)又開辟了一個新的戰(zhàn)場，廣闊農(nóng)村，可以讓旅游大有作為；同時鄉(xiāng)村旅游的引入，可以增強農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)活力，使得農(nóng)業(yè)多產(chǎn)化。其次從農(nóng)村角度分析：農(nóng)村在為旅游業(yè)提供勞動力的同時，旅游業(yè)通過多種方式增加了農(nóng)業(yè)收入和就業(yè)；再次從農(nóng)民角度看起：農(nóng)民開展鄉(xiāng)村旅游，為旅游發(fā)展提供了開展的空間，市旅游也不僅僅局限于景點、景區(qū)、城市，同時在旅游帶動下，農(nóng)民也能感受到鄉(xiāng)村美化帶來的各種便利，農(nóng)村環(huán)境得到了改善，生態(tài)也變得更加宜居。

6. 航空加旅游融合發(fā)展方向

甘肅文旅產(chǎn)業(yè)集團有限公司是省委省政府為推動我省文旅產(chǎn)業(yè)國有資本專業(yè)化重組，培育壯大市場主體，打造文化旅游旗艦企業(yè)，發(fā)揮引領(lǐng)帶動作用，加速全省綠色崛起而組建的一家產(chǎn)業(yè)發(fā)展集團，屬商業(yè)一類省屬骨干企業(yè)，注冊資本30億元人民幣。

承擔著貫徹落地文化旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，實施產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，統(tǒng)籌全省文旅資源開發(fā)，推進文化旅游深度融合、產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的使命。

甘肅省公路航空旅游投資集團有限公司（簡稱“公航旅集團”）是經(jīng)甘肅省人民政府批準設立的集建設、經(jīng)營、投融資為一體的國有大型獨資公司，注冊資本200億元人民幣。

公司特許經(jīng)營管理公路、民航、旅游等國有資產(chǎn)，為全省等級公路、機場建設和重大旅游項目建設提供投融資保障，并負責全省高等級公路通行費征收管理，組織實施公路、機場及旅游產(chǎn)業(yè)項目建設及項目配置土地的開發(fā)經(jīng)營，投資開發(fā)與投融資項目配套的公路服務區(qū)、倉儲、物流、住宿、餐飲、廣告等項目。

7. 旅游業(yè)與金融業(yè)的融合

近兩年間，哈市聚力打造“4+4”現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)新體系，重點發(fā)展綠色農(nóng)產(chǎn)品深加工、先進裝備制造、現(xiàn)代生物醫(yī)藥、特色文化和旅游等4個主導產(chǎn)業(yè)，信息、新材料、金融、現(xiàn)代物流等4個優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，激發(fā)轉(zhuǎn)型升級新動能。

通過實施鏈長制，哈市不斷做強產(chǎn)業(yè)鏈、提升價值鏈；以數(shù)字經(jīng)濟為引領(lǐng)發(fā)力新興產(chǎn)業(yè)，哈市持續(xù)壯大新經(jīng)濟增長點。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，哈市現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系整體產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過6200億元，機器人及智能制造、航空航天、清潔能源裝備等10個重點產(chǎn)業(yè)鏈條加快形成，成為支撐經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的新引擎。

8. 航空加旅游融合發(fā)展的意義

很不錯，公航旅集團全稱甘肅省公路航空旅游投資集團有限公司，于1999年成立，注冊號620000000012761主營授權(quán)經(jīng)營管理國有資產(chǎn)，負責全省公路，航空，地方鐵路等交通基礎設施及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投融資，建設，運營，管理等

9. 旅游業(yè)和民航業(yè)如何融合發(fā)展

1、長春航空空乘學校航空專業(yè)培養(yǎng)目標

1、掌握必要的航空服務專業(yè)知識和基礎技能、能從事民航運輸服務及航空延伸服務的高級技術(shù)應用性專門人才2、培養(yǎng)適和民航現(xiàn)代化建設需求，服務于生產(chǎn)和管理第一線，具有較高的思想政治素質(zhì)的乘務員及乘務管理人員。通過綜合職業(yè)能力訓練和全面素質(zhì)的培養(yǎng)，使學生掌握從事民航旅客運輸和管理的基本技能。

2、長春航空空乘學校航空專業(yè)學費

單純的算學費，航空類職業(yè)技術(shù)學院各專業(yè)的學費標準一般都在4500-8000元之間，住宿費（800-3000元/年）。生活費、課本費、體檢費、服裝費、保險費等需自理。（具體收費以學校收費為準）

3、長春航空空乘學校航空服務專業(yè)的知識技能

1、具有較強的口語表達能力和書面交流能力；2、空乘專業(yè)是培養(yǎng)適應21世紀民航運輸事業(yè)發(fā)展，具有堅實的英語基礎、突出英語應用能力，較高的人文素質(zhì)，受過專門航空運輸技能知識訓練的實用型民航高級空中乘務員。

4、長春航空空乘學校航空旅游業(yè)發(fā)展方向和就業(yè)前景

民航業(yè)的高速發(fā)展，對民航專業(yè)服務與管理人才的需求量也將大大增加。未來的發(fā)展趨勢是航空公司的服務不再是出售機票，把乘客送到目的地等簡單服務，而是在運營環(huán)節(jié)上的融旅游業(yè)、餐飲業(yè)在內(nèi)的延伸服務、增值服務。因此民航業(yè)在中國擁有廣闊的發(fā)展前景,屬于極有潛力的行業(yè)。

5、長春航空空乘學校航空服務專業(yè)的錄取專業(yè)分數(shù)

航空學?？粘藢I(yè)的錄取分數(shù)線一般在200-600分之間，一般面向本省招生分數(shù)線相對較低一些。

10. 航空加旅游融合發(fā)展匯報材料

月13日至16日赴學習了民航旅客運輸優(yōu)質(zhì)服務管理的課程，該課程由國內(nèi)外行業(yè)內(nèi)專業(yè)人士主講，內(nèi)容包括民航旅客運輸優(yōu)質(zhì)服務全過程管理、機場地勤服務運營管理模式、地勤行業(yè)的全球趨勢、新加坡機場優(yōu)質(zhì)服務模式、從航空公司視角看地勤優(yōu)質(zhì)服務和地勤最佳實踐等，課程從地勤服務管理層面進行教授，比較系統(tǒng)的了解了地勤服務的發(fā)展方向和具體的實例。在學習過程中，與一些同行進行了交流和學習，實地參觀了機場地勤服務公司。一些新觀念和兄弟單位的做法對我來說很有啟迪的?，F(xiàn)把學習到的一些主要精神和體會介紹如下：

　　一、地勤服務的發(fā)展趨勢

　　地勤服務是依托航空公司、根據(jù)工作區(qū)域發(fā)展起來的行業(yè)，與機場和公司的發(fā)展是相輔相成的。與航空公司公司服務相比，地勤服務環(huán)節(jié)更多、專業(yè)程度毫不遜色、面對旅客情況處理更復雜，因此，保障好地面服務對于提升民航形象具有更重要的作用。

　　地勤服務的發(fā)展方向也是朝著專業(yè)化發(fā)展，這里的專業(yè)化包含兩個方面：一是保障手段的專業(yè)性，也就是說業(yè)務技能的高水平；二是網(wǎng)絡的一體化。瑞士的swissport的公司，成立與1996年，專注于地勤服務，是全球最大的地勤服務公司，擁有員工21000多人，現(xiàn)已在全球180個機場建立了自己的地勤服務公司，服務國家達到40個，在亞洲的新加坡、馬尼拉和香港已有其分支機構(gòu)。目前已于我國的民航系統(tǒng)進行接觸，待條件成熟也將進入國內(nèi)領(lǐng)域。

　　從公司的角度特別是非基地航空公司看，他們希望能有一個相對中立、又具有網(wǎng)絡化的公司、能嚴格執(zhí)行他們的標準的地勤服務公司為他們服務，從拓展全球的業(yè)務出發(fā)，也希望將這部分業(yè)務外包，專心致力于公司的核心業(yè)務。目前在一些（尤其是國外）地勤公司已將地勤服務作為代理航空公司的核心延伸，在標準上執(zhí)行個性化的服務，在手段上提供簡約高效的服務流程，甚至在著裝上在服務某個公司時也會有相應的與公司統(tǒng)一的服裝。

　　從上可以看出：

　　把地勤服務外包是希望將地勤服務做得更專業(yè)、從航空公司的角度看，如果條件允許，不希望將地勤服務轉(zhuǎn)交給同業(yè)競爭者（即是航空公司的代理）、地勤服務的網(wǎng)絡化和國際地勤服務公司的進入，他們的網(wǎng)絡布局具有相當?shù)膬?yōu)勢；、必須培育機場的地勤服務核心競爭力（地勤服務的核心競爭力在于質(zhì)量、創(chuàng)意、效率和反應能力）。

　　二、地勤服務的一些理念

　　地勤服務做得好壞，主要不在手段，關(guān)鍵在于理念。同樣國內(nèi)的機場，今年你出臺新舉措，明年他出臺新方法，在咨訊發(fā)達的今天，一些新方法和新舉措，馬上可以在機場內(nèi)得到普及，但如果在觀念上得不到提高，我們可能永遠落后于別人，落后于市場。

　　1、地勤服務管理人員要時刻了解旅客的需求。這不是新觀念了，主要的是我們?nèi)鄙倭私饴每托枨蟮氖侄?，缺少將這些需求設定質(zhì)量目標或者說目標太空太虛（如：作為服務質(zhì)量水平最高的新加坡機場，他們設定的旅客滿意率為90%，而我們要98%，能不能做到是一回事，如何去做肯定缺少科學和嚴格的評定標準），也沒有將這些目標轉(zhuǎn)換成切實可行的標準。

　　2、要對員工正確授權(quán)。員工是第一接觸旅客的人，從本職工作上看也愿意自己的服務得到旅客的認同；同樣，旅客希望對提出的要求能做到迅速響應。從自己的工作一段時間看，許多問題能不能得到處理，一是靠員工能不能給于旅客以尊重和理解，能否給予旅客合理的解釋，給他們一個方向指引；二是要給予相應的授權(quán)。這些授權(quán)主要是處理權(quán)限，如緊急情況下使用部門的財物、指揮其他人員、提供相應服務等。地勤服務是個靈活性和應急性很高的服務，授權(quán)的正確與否影響了服務質(zhì)量的優(yōu)劣。正確授權(quán)也是盡量鼓勵員工獨立解決問題的能力，提升服務水平。

　　3、管理層必須親力親為。這是從服務的角度上來談的，親力親為并不是說許多事情都應該自己去做，而是說在一些具體的重要問題上應該做到親自去做，不能知其然而不知道其所以然，尤其是一些問題的癥結(jié)、方向性問題的研究、突發(fā)安全和服務質(zhì)量問題的發(fā)生等需要第一時間到現(xiàn)場。管理者是需要留出來一點時間來思考問題的，但這些問題的（來源：文秘114 ）積累需要過程，需要親歷親為的。香港機場地勤服務公司的營運經(jīng)理黃先生做了近30年的地勤，這也是他的一個經(jīng)驗，有些問題不去親歷親為是不知道如何去處理，或者說處理結(jié)果是不太如意的，“20年以前的優(yōu)質(zhì)服務對今天來說已經(jīng)不是優(yōu)質(zhì)服務了”。

　　4、簡化客戶服務程序。為了把一些安全服務做得更細致，我們的一些工作在程序上做得越來越嚴謹和復雜了，這是機場發(fā)展的產(chǎn)物，也是無可非議的，但在對待旅客上，不能把他們當作民航的專業(yè)人士，而是讓他們享受到輕松和高效，就象我們推出的首問責任制一樣，旅客一旦有需求，我們馬上可以作出指引、作出回答。簡化服務程序，這里牽涉到一個流程再造問題，再造的形式有：清除、簡化、整合、自動化。比如自動化，根據(jù)形勢的發(fā)展我們可以采用自動化的值機柜臺，使旅客自主辦理手續(xù)，也節(jié)省人力，適應機場發(fā)展需要。

　　5、專業(yè)的人才，優(yōu)秀的機場。我們的機場發(fā)展很快，但是我們不容否認在人才的培養(yǎng)和引進上，已經(jīng)不太適應目前發(fā)展的需要了。在與老師和同行的交流中，我感到很自卑，我還在說人員不夠，而別人已經(jīng)在說人才不夠了，這其中的差距是可想而知了。反思一下，有些問題需要引起我們重視：我們領(lǐng)導層有好的想法，為什么沒有更好的方法去貫徹執(zhí)行？我們的培訓也好，學習也好，為什么老是要走出去，但走回來以后，為什么我們的工作上不能比之考察學習的機場有更高的進步，而只是亦步亦趨，總是落后與時代發(fā)展需要？為什么我們的制度出臺常不能讓我們的員工引以為自豪和驕傲？在與福州機場同事談論工資問題的時候，他告訴我，他們的值機人員（中長期合同工）也只有多一點，雖說工資不高，但他們的信心就比我們足，他們對機場控股后也充滿了希望，也認同的管理模式。就如中國與國外相比一樣，我們的建筑物可以在段時間內(nèi)趕上，但我們的思想和觀念的趕上卻需要化更多的時間。當然從服務的角度看，充足的人員是必須的。

　　三、我們機場的服務缺陷

　　服務的內(nèi)容包括四項：支持性的設施、輔助物品、顯形服務和隱性服務。支持性的設施是指提供服務的資源，如機場；輔助物品是指提供的零部件的選擇，如自動化的值機柜臺；顯性服務是指可以觀察到的好處，如服務質(zhì)量；隱性服務是指顧客可以感受到的心理利益或外部特征，如安全。當然，我們機場有不少自己的優(yōu)勢，如機場的通透性、較好的廣播音質(zhì)等，因為是學習體會，更多的匯報我們的不足，以便可以取得更好的進步。從以上服務四方面結(jié)合參觀機場，我歸納了一下，我們的服務主要有如下缺陷：

　　1、候機樓內(nèi)的信息告知不明顯。如旅客到我們機場后，很難知道他所乘坐的航班在哪個值機柜臺辦理手續(xù)，都是需要到值機柜臺前問，而且細小的屏現(xiàn)不足以引起他們的注意。實際上，我們在外值問訊有大屏幕的顯示，但旅客很少會注意。又如，旅客到達后，我們的指引標識只有符號，而沒有具體的中英文提示，而且我們的標識在隔離門上，不是正面提示，如果沒有引導，第一個旅客下機可能會不知道該往哪里走。機場在問訊臺張貼了“旅客服務中心”的牌子，但服務內(nèi)容仍然欠缺，標準化的懸掛式標志牌與空曠的候機樓相比還是顯得比較小，不容易集中旅客的目光。

　　2、人性化的設施不足。仔細觀察機場的有關(guān)設施，一些設施的擺放可以供我們借鑒。除了一些懸掛的標識，一般的信息告示都是放置的比較底的位置，以人眼可以平視的高度為參考，如航班信息顯示液景屏；顯示器的顯示色彩也是劃分的比較明顯，不象我們統(tǒng)一的紅色；出發(fā)廳設置了一些專供旅客休息等候的座位，而我們卻很少，當然這與我們的設計理念有關(guān)，我們希望旅客能快速到隔離廳休息，但這也恰恰暴露了我們沒有以人為本的思想；員工使用的座椅大都選擇平坦性的，使他們在工作中減少勞累的程度，而我們的座椅雖說比較好看，但工作起來確實不太舒服。

　　3、旅客感受不到我們服務的規(guī)范性和優(yōu)質(zhì)性。說實在的，與其他同行了解后，他們也有同感，值機員一個人負責一個航班，在短時間內(nèi)一邊要忙與手續(xù)的辦理，一邊要與旅客交流，有一定的困難，但總覺得臉難看的狀況確實影響了服務質(zhì)量。如果大家都從事服務行業(yè)的，可以仔細觀察一下，每個值機員的肢體、語言都有一定的不同，缺少專業(yè)訓練。當然訓練的不僅是規(guī)范語言和肢體動作的訓練，還有心里承受能力、語言技巧的訓練等。

　　4、個性化的特色服務不多。應對專門的節(jié)假日、大型活動我們可以出臺一些特色服務，但我們還是要有長期化的特色服務。如機場推出的航前溝通服務、陸空轉(zhuǎn)運服務、航延時特殊旅客毛毯提供服務，這些方面我們做得不夠。

　　5、流動服務比較欠缺。除了引導崗位有時可以流動，其他崗位相對大都是固定的，面對大量的流動旅客，要以固定的崗位去應對，在服務上會顯得比較被動，無論從機場也好，香港機場也好，他們的地勤服務在手續(xù)廳都有流動的人員，主要任務是解決旅客的疏導和引導工作，向下一流程的工作人員報告特殊旅客的情況，讓旅客體會到機場有人時刻在關(guān)注他們。

　　6、需要采用一些新的設備和設施。前面2次提到的自動值機柜臺，也是適應形勢發(fā)展需要應運而生的，一方面可以提升機場服務檔次，另一方面也可以把服務工作放到對旅客的具體特殊情況的服務上，騰出更多的時間與旅客進行溝通。機場安檢采用的圖象掃描系統(tǒng)，對保障安全很有好處，而且對下段少客查找也非常有幫助。還有行李條的自動打印系統(tǒng)，可以最大限度的保障不出差錯。當然新設備和設施的采用，要與機場的財力相一致。

　　7、安全的保障水平要得到提高。我這里所說的安全并非完全指保障的具體環(huán)節(jié)，而是從旅客的角度看我們的安全保障能力。旅客不希望看到我們在安全管理上的混亂，他們對安全的認知主要來源于我們安全從業(yè)人員專業(yè)的素質(zhì)，如安檢操機人員的識別能力，是否查出他們不小心帶的違禁物品。還有一點就是來源于他們對機場安全保衛(wèi)的信心，如經(jīng)常的安全巡視人員，橋口的安檢查驗等等，都會他們帶來一定的安全感。如我們的橋口如在航班延誤時服務人員不能控制（實際上也是比較難以控制）人員的登機秩序，不能不使旅客感到缺乏安全感。這里希望我們的橋口安檢人員能不能做到驗證前移到登機柜臺（這樣做是不是符合規(guī)定，因為這樣前移會導致廊橋口無人，不能監(jiān)控橋口情況）。

　　四、體會和建議

　　1、要加大造就管理人員的管理能力。一個單位平安無事不算壞事，但從發(fā)展的角度來看，如果滯后的平安無事會對下一屆班子帶來影響，會對機場整體發(fā)展帶來影響。中層管理人員既要有從上層考慮問題的能力，也要有創(chuàng)造性解決問題的能力，這里特別提到創(chuàng)造性，一是要有新意，二是要有高度，三是要有長期性。有新意沒有高度和長期性，如曇花一現(xiàn)，無法培育核心競爭力；有高度沒有新意和長期性，也會使員工失去執(zhí)行的動力；有長期性，而沒有新意和高度，那只是會越來越落后。

　　2、關(guān)心員工，關(guān)注成長。服務的過程就是產(chǎn)品，服務的傳遞靠每個員工，如果員工感到身心疲憊，很難設想可以讓員工有飽滿的熱情去做好服務工作。與一些機場同行和從事具體的服務人員的交流看，我們的員工工資水平并沒有低于他們多少，一個重要的因素就是看不到發(fā)展，當然發(fā)展也是辨證的，看不到發(fā)展也就是說沒有落后的壓力，只是我們最大的弊病。

　　3、從改善服務質(zhì)量上，先抓好顯性服務。一是解決規(guī)范化服務問題，使工作人員問候、指引、提示、態(tài)度得到改善；二是條件許可的情況下，增加流動服務人員，并兼航延時的專職人員；三是建立信息有效溝通渠道，高效和正確的發(fā)布信息；四是繼續(xù)加大內(nèi)部培訓，如服務技巧培訓，航管知識培訓，使旅客從工作人員中能得到通俗和被理解的感受。

　　4、研究績效考核的方案，在政策許可的前提下，運用相應的指標對員工進行考核。

　　5、發(fā)揮科長和班組長的作用，對科長、班組長和員工進行合理授權(quán)。